Im 14. Jahrhundert wurden jährlich 3.000 Tonnen Waren wie Gewürze, Wein, Zucker, Öl und Baumwolle über den Brenner transportiert. Der Warenstrom über den Brenner nahm stetig zu, so dass zu Beginn des 19. Jahrhunderts 15.000 Tonnen und 50 Jahre später bereits 60.000 Tonnen Güter pro Jahr mit Pferdefuhrwerken über den Alpenübergang transportiert wurden. Dies führte bald zu Kapazitätsengpässen und zum Bau der Brennerbahn.
Die heutige Strecke wurde in den Jahren 1860 bis 1867 gebaut. Hundert Jahre später wurde die Autobahn gebaut. Seit 1974 kann der Brenner auf der österreichischen A13 und der italienischen A22 überquert werden. Nach Fertigstellung der Autobahn wurden jährlich zehn Millionen Tonnen Güter über den Brenner transportiert, heute sind es, über die Straße, bereits rund 40 Millionen Nettotonen.
MEILENSTEINE DES PROJEKTS
20.08.2007
| Baubeginn Zufahrtstunnel Mauls (Italien): 1,8 km, 9,3% Steigung, 92 m² Ausbruchsquerschnitt, Sprengvortrieb
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28.04.2008
| Start maschineller Vortrieb Erkundungsstollen Aicha (Italien): 10,5 km, Doppelschildmaschine (6,3 m Durchmesser)
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| 23.10.2009
| Fertigstellung des Zufahrtstunnels Mauls (Italien)
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04.12.2009
| Beginn der Bauarbeiten in Österreich: Erkundungsstollen Sillschlucht: 5,4 km, Querschnitt 26m², Sprengvortrieb
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16.07.2010
| Baubeginn Zufahrtstunnel Ahrental (Österreich): 2,4 km, 120 m² Ausbruchsquerschnitt, Sprengvortrieb
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| 03.11.2010
| Durchschlag Erkundungsstollen Aicha (Italien)
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04.04.2011
| Baubeginn Baulos Wolf I (Steinach am Brenner, Österreich): Logistiktunnel Saxener Tunnel und Padastertunnel
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19.09.2011
| Vortriebsbeginn Zufahrtstunnel Ampass (Österreich): 1.350 m, 35 m² Ausbruchsquerschnitt, 10% Steigung, Sprengvortrieb
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07.10.2011
| Beginn der Bauarbeiten am Baulos "Periadriatische Naht" (Italien): 3,7 km Haupttunnel, 1,5 km Erkundungsstollen, Auftragsvolumen 53,1 Mio. Euro
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| 24.06.2011
| Durchschlag Padastertunnel (Baulos WOLF I, Steinach a.Br./Österreich)
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| 24.02.2012
| Durchschlag Saxener Tunnel (Baulos WOLF I, Steinach a.Br./Österreich)
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11.10.2012
| Fertigstellung Zufahrtstunnel Ahrental = Durchschlag Zufahrtstunnel Ahrental zum Erkundungsstollen Sillschlucht (Österreich)
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| 01.07.2013
| Fertigstellung Zufahrtstunnel Ampass (Österreich)
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04.12.2013
| Beginn der Vortriebsarbeiten am Baulos Wolf II (Österreich): Zufahrtstunnel: 4 km Länge, 120 m² Ausbruchsquerschnitt, 10% Steigung Schutterstollen 950 m, Bauwerke Deponie Padastertal
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| 11.12.2013
| Fertigstellung Erkundungsstollen Sillschlucht (Österreich)
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| 22.04.2014
| Beginn Arbeiten am Schacht Patsch (Österreich) 180 m, Sprengvortrieb
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| 04.09.2014
| Fertigstellung Schacht Patsch (Österreich)
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18.09.2014
| Beginn der Bauarbeiten am Baulos Tulfes-Pfons (Österreich):380 Mio. Euro, 38 km, Bauzeit 55 Monate
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31.10.2014
| Beginn der Arbeiten am Baulos Eisackunterquerung (Italien): 301 Mio. Euro, 4,2 km Haupttunnelröhren, 1,8 km Verbindungstunnel
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14.02.2015
| Durchschlag Schutterstollen 950 m Länge (Baulos Wolf II, Österreich)
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19.03.2015
| Anschlag der beiden Haupttunnelröhren im Ahrental (Baulos Tulfes-Pfons, Österreich) im Beisein von EU-Kommissarin Violeta Bulc und der Verkehrsminister der 7 Alpenländer
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25.03.2015
| Fertigstellung Baulos "Periadriatische Naht" (Italien)
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26.09.2015
| Beginn maschineller Vortrieb Erkundungsstollen Ahrental-Pfons (Österreich):
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22.12.2015
| Fertigstellung Zufahrtstunnel Wolf
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05.01.2016
| Beginn Vortriebsarbeiten Erkundungsstollen Wolf
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06.12.2016
| Beginn der Vortriebsarbeiten im Baulos Mauls 2-3: 993 Mio. Euro, 40 km Haupttunnelröhren, 15 km Erkundungsstollen, 10 km Logistik- und Verbindungstunnel, Bauzeit 7 Jahre
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11.05.2017
| Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Verbindungstunnel Ost
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04.07.2017
| Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Verbindungstunnel West
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20.07.2017
| Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Rettungsstollen Eisenbahnumfahrung Innsbruck
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04.12.2018
| Durchschlag des Südportals in Franzensfeste
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02.02.2019
| Beginn der Vortriebsarbeiten des Bauloses Pfons-Brenner: 966 Mio. Euro, 37 km Haupttunnelröhren, 9 km Erkundungsstollen, 6 km Logistik- und Verbindungstunnel, Bauzeit 6 Jahre
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12.02.2019
| Baulos Tulfes-Pfons: Durchschlag Evakuierungsstollen Ahrental
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29.03.2019
| Tunnelanschlag "Erkundungsstollen Süd" von Wolf bis Brenner
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30.04.2019
| 100 Tunnelkilometer sind ausgebrochen
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22.05.2019
| Baulos Mauls 2-3: Start der letzten der drei TBM, die den BBT in Richtung Süden ausbrechen: Nach Serena (5.5.2018) und Flavia (16.4.2019) macht sich Virgina auf ihren ca. 14,3 km langen Weg. Das Ziel aller drei TBM ist die Staatsgrenze am Brenner
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01.07.2019
| Tunnelanschlag Baulos Pfons-Brenner
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29.11.2019
| Der BBT ist zur Hälfte ausgebrochen
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01.03.2020
| Inbetriebnahme Unterwerk Ahrental durch Innsbrucker Kommunalbetriebe (IKB) und BBT SE
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06.07.2020
| Durchschlag des Erkundungsstollens im Bereich Steinach am Brenner
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03.08.2020
| Start Baulos Sillschlucht: Errichtung von Bauwerken hauptsächlich ober Tage
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15.10.2020
| Baustelle Eisackunterquerung: Vortriebsbeginn unter dem Fluss
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10.11.2020
| Baustelle Eisackunterquerung: Erster Durchschlag unter dem Fluss Eisack
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08.02.2021
| Baustelle Eisackunterquerung: Abschluss Verlegung der Eisenbahngleise der Bestandsstrecke
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11.03.2021
| Baustelle Eisackunterquerung: Beginn Vereisung der ersten Hauptröhre
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28.10.2021
| Tunnelanstich künftiges Nordportal: Innsbruck-Sillschlucht (westliche Haupttunnelröhre)
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24.11.2021
| Mit der Tunnelbohrmaschine "Serena" erreicht nach 3,5 Jahren und rund 14,2 km Vortrieb Richtung Norden erstmals eine Tunnelröhre des BBT die Staatsgrenze am Brenner - der Erkundungsstollen, 1.450 m unterhalb der Erdoberfläche
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04.05.2022
| Tunnelanschlag des Bauloses Hochstegen
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19.05.2022
| Mit dem Durchschlag zwischen den beiden Baulosen Mauls und Eisackunterquerung entsteht eine durchgängige Verbindung zwischen dem Südportal des BBT und der Staatsgrenze am Brenner
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07.07.2022
| Tunnelanschlag des Bauloses Sillschlucht-Pfons
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30.03.2023
| Baulos "H61 Mauls 2-3": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Virginia" an der Staatsgrenze am Brenner - nach 4 Jahren und rund 14,2 km Vortrieb des Haupttunnels Ost in Richtung Norden
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02.05.2023
| Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschine "Lilia" (Durchmesser 10,4 m) für 8,1 km Vortrieb im Haupttunnel Ost Richtung Süden
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04.05.2023
| Baulos "H53 Pfons-Brenner": Beginn der Vortriebsarbeiten 15,2 km Haupttunnel mit TBM, 10 km Haupttunnel Sprengvortrieb, 1,3 km Erkundungsstollen, 2,6 km Querschläge, Bauzeit ca. 6 Jahre, 959 Mio. Euro
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27.06.2023
| Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschine "Ida" (Durchmesser 10,4 m) für 8,4 km Vortrieb im Haupttunnel West Richtung Süden
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04.12.2023
| Baulos "H71 Eisackunterquerung": Abschluss der Bautätigkeiten
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15.12.2023
| Baulos "H52 Hochstegen": Abschluss der Bautätigkeiten
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17.09.2024
| Baulose „H41 Sillschlucht-Pfons" und „H21 Sillschlucht": Erster Durchschlag eines Haupttunnels in Österreich (Haupttunnel Ost)
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18.09.2024
| Baulos "H53 Pfons-Brenner": Beginn des maschinellen Vortriebs der Tunnelbohrmaschinen "Wilma" (Haupttunnel West) und "Olga" (Haupttunnel Ost) für ca. je 7,5 km Vortrieb Richtung Norden, Durchmesser je 10,4 m
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05.12.2024
| Baulos "H21 Sillschlucht": Abschluss der Bautätigkeiten
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30.01.2025
| Baubeginn auf der Baustelle „Neue Zufahrtsstraße Riol“
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02.05.2025
| Baulos "H61 Mauls 2-3": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Flavia" an der Staatsgrenze am Brenner - nach rund 14,3 km Vortrieb des Haupttunnels West in Richtung Norden. Damit ist der maschinelle Vortrieb auf der italienischen Seite des BBT abgeschlossen.
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20.05.2025
| Baulose "H41 Sillschlucht-Pfons" und "H21 Sillschlucht": Durchschlag des Haupttunnels West
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08.07.2025
| 200 Tunnelkilometer sind ausgebrochen
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22.08.2025
| Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Ida" nach rund 8,4 km Vortrieb des Haupttunnels West in Richtung Süden.
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18.09.2025
| Durchschlag des Erkundungsstollens zwischen den Baulosen „Mauls” und „Pfons-Brenner” an der Staatsgrenze am Brennerpass. Damit besteht erstmals eine durchgängige unterirdische Verbindung zwischen Österreich und Italien.
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06.10.2025
| Baulos "H41 Sillschlucht-Pfons": Ankunft der Tunnelbohrmaschine "Lilia" nach 8,1 km Vortrieb des Haupttunnels Ost in Richtung Süden.
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