DAS BAULOS IN ZAHLEN
Tunnelvortrieb abgeschlossen
Insgesamt werden ca. 22,5 km Haupttunnel errichtet
Zu errichtende Verbindungstunnel zwischen den Haupttunneln
Tunnelbohrmaschinen: Ida und Lilia
Ausführende Arbeitsgemeinschaft: ARGE H41 Sillschlucht-Pfons, bestehend aus Implenia Österreich GmbH, Implenia Schweiz AG, Webuild S.p.A, csc costruzioni sa
Vergabesumme: 651 Mio. Euro
AKTUELLE ARBEITEN
- Sprengvortrieb Haupttunnel West in Richtung Norden (Innsbruck)
- Maschineller Vortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Süden mit der TBM Lilia
- Maschineller Vortrieb Haupttunnel West in Richtung Süden mit der TBM Ida
VORTRIEBSDATEN vom 22.01.2025
VORTRIEBSDATEN
- Vortrieb 11.303 m
- Länge 16.594 m
- Ausbruchsquerschnitt 85 m²
- Vortrieb 258 m
- Länge 258 m
- Ausbruchsquerschnitt 82-210 m²
- Vortrieb 5.246 m
- Länge 5.746 m
- Ausbruchsquerschnitt 70 m²
- Vortrieb 1.316 m
- Länge 2.260 m
- Ausbruchsquerschnitt 30-70 m²
- Vortrieb 702 m
- Länge 702 m
- Ausbruchsquerschnitt 15-100 m²
ABGESCHLOSSENE ARBEITEN
- Errichtung von Förderbandanlagen von unter Tage auf die Deponie Ahrental und im Erkundungsstollen auf die Deponie Padastertal
- Sprengvortrieb der Nothaltestelle, der Montagekavernen West und Ost für die beiden TBM und des Haupttunnels Ost in Richtung Norden (Innsbruck)
- Ertüchtigungsarbeiten im Erkundungsstollen
- Errichtung von Trennwänden in den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck und einer Fahrsohle in den Seitenkorridoren („Sicherheitskorridor“)
- Einbau des Weitspülsystems in den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck
- Errichtung einer Fertigungshalle für die Herstellung von Tübbingen vor Ort auf der Baustelleneinrichtungsfläche Ahrental
- Errichtung eine Brücke über die Brennerautobahn A13.
VORTRIEBSMETHODEN
In diesem Baulos kommen beide Vortriebsmethoden zum Einsatz: die Haupttunnel Ost und West in Richtung Norden (Innsbruck) werden bergmännisch, also im Sprengvortrieb, errichtet, während die beiden Haupttunnel Richtung Süden maschinell, also mit Tunnelbohrmaschinen (TBM), aufgefahren werden.
Der maschinelle Vortrieb startete im Jahr 2023: Die TBM Lilia machte sich am 2. Mai im Haupttunnel Ost auf ihre 8.108 m lange Reise. Die TBM Ida wurde am 27. Juni angedreht und arbeitet sich seitdem auf ihrer 8.398 m Reise durch den Haupttunnel West.
BESONDERHEITEN DES BAULOSES
NEUE BRÜCKE ÜBER DIE BRENNERAUTOBAHN A13
Der Platz auf der Baustellenfläche H41 ist knapp. Um den vorhandenen Platz optimal zu nutzen und zusätzlichen Deponieraum für das Tunnelausbruchmaterial zu gewinnen, wurde die bestehende Unterführung zur Abfahrt auf die A13 Richtung Innsbruck zugeschüttet und stattdessen eine Spannbetonbrücke über die Autobahn errichtet.
Die möglichen Bauzeiten waren vom Autobahnbetreiber vorgegeben und durch Ferien- und Feiertagszeiten mit überdurchschnittlich hohem Verkehrsaufkommen stark eingeschränkt. Verkehrseinschränkungen waren in diesen Zeiträumen nicht zulässig.
Für die Bauarbeiten wurde 2023 über der Brennerautobahn ein Montagegerüst in beiden Fahrtrichtungen errichtet und während nächtlicher Totalsperren innerhalb von 10 Tagen aufgebaut.
So konnte der Verkehrsfluss während der Schalungs- und Betonierarbeiten aufrechterhalten werden.
In der zur Verfügung stehenden Bauzeit von nur zwei Monaten wurde das Brückentragwerk geschalt und betoniert und das Montagegerüst wieder abgebaut. Seit Oktober 2023 ist die Brücke befahrbar und in Betrieb.