DAS BAULOS IN ZAHLEN
Aktueller Stand des Tunnelvortriebs in diesem Baulos
Insgesamt werden ca. 22,5 km Haupttunnel errichtet
In diesem Baulos zu errichtende Querschläge
Tunnelbohrmaschinen im Einsatz: Wilma und Olga
Ausführende Arbeitsgemeinschaft: ARGE H41 Sillschlucht-Pfons, bestehend aus Implenia Österreich GmbH, Implenia Schweiz AG, Webuild S.p.A, csc costruzioni sa
Vergabesumme: 651 Mio. Euro.
AKTUELLE ARBEITEN
- Sprengvortrieb Haupttunnel West in Richtung Norden (Innsbruck)
- Maschineller Vortrieb Haupttunnel Ost in Richtung Süden mit der TBM Lilia
- Maschineller Vortrieb Haupttunnel West in Richtung Süden mit der TBM Ida
VORTRIEBSDATEN vom 22.01.2025
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Die Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE sucht an ihren Firmenstandorten einen
Application Manager (w/m/d)
Ihr Aufgabengebiet:
- Betrieb aller Applikationen des Unternehmens durch Implementierung unternehmensweiter Standards und Richtlinien
- Sicherstellung der Ausrichtung dieser Standards an der allgemeinen IT-Strategie und den Unternehmenszielen
- Definition und Implementierung der mit dem IT-Management abgestimmten Anwendungsstrategie
- Umsetzung der Softwareimplementierungen: Bereichsspezifische Erstellung von technischen Spezifikationen, Zeitplänen und Kostenschätzungen, Verantwortung für die Einhaltung von Projektfristen
- Laufende Bewertung und Überwachung der Organisationseinheit durch Trendanalysen und technologisches Scouting
- Verantwortung über die Führung der Organisationseinheit
Ihr ideales Profil:
- Erfolgreich abgeschlossenes Studium der Wirtschaftsinformatik, Informatik oder fundierte Berufserfahrung im beschriebenen Bereich
- Erfahrung bei der erfolgreichen Umsetzung von komplexen agilen IT-Softwareprojekten mit konkurrierenden Ressourcenanforderungen
- Kenntnisse in der Implementierung von Anwendungsstandards und unternehmensweitem Anwendungsmonitoring unter Berücksichtigung der allgemeinen IT-Strategie
- Kompetenzen in der Modernisierung von Produktionsumgebungen
- Erfahrung in der Bereitstellung von Backup- und Desaster-Recovery-Funktionen
- Führungs- und Managementerfahrung
- Hervorragende Kommunikations- und Teamfähigkeiten
- Fähigkeit, problemerkennend und lösungsorientiert sowie analytisch zu arbeiten
- Entscheidungsfreudige, ergebnisorientierte Persönlichkeit
- Sie sprechen zumindest 2 der Sprachen Deutsch, Italienisch oder Englisch fließend
Geboten wird Ihnen:
- Eine spannende und abwechslungsreiche Tätigkeit in einem herausfordernden Infrastrukturprojekt mit entsprechender Unterstützung zur Einarbeitung und persönlichen Weiterentwicklung
- Flexible Arbeitszeiten und flache Hierarchien
- Angenehmes Arbeitsumfeld in einem kollegialen und motivierten Team
- Sehr gute Möglichkeiten mitzugestalten und die eigenen Ideen einzubringen
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- Sehr gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbarer Arbeitsplatz sowohl in Bozen als auch in Innsbruck
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Wenn Sie an dieser Aufgabe interessiert sind, senden Sie bitte Ihre digitalen Bewerbungsunterlagen (einschließlich eines Motivationsschreibens und eines detaillierten Lebenslaufs) an folgende E-Mail-Adresse: career@bbt-se.com
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ABGESCHLOSSENE ARBEITEN
Die Errichtung von Förderbandanlagen von unter Tage auf die Deponien Ahrental und im Erkundungsstollen Richtung Padastertal, der Sprengvortrieb der Nothaltestelle, der Montagekavernen West und Ost für die beiden TBM und des Haupttunnels Ost in Richtung Norden (Innsbruck) sowie Ertüchtigungsarbeiten im Erkundungsstollen.
In den Verbindungstunneln Ost und West Innsbruck erfolgte der Einbau des Weitspülsystems und die Herstellung der Trennwände sowie einer Fahrsohle in den Seitenkorridoren („Sicherheitskorridor“).
Errichtet wurden zudem eine Fertigungshalle für die Herstellung von Tübbingen vor Ort auf der Baustelleneinrichtungsfläche Ahrental und eine Brücke über die Brennerautobahn A13.
VORTRIEBSMETHODEN
In diesem Baulos kommen beide Vortriebsmethoden zum Einsatz: die Haupttunnel Ost und West in Richtung Norden (Innsbruck) werden bergmännisch, also im Sprengvortrieb, errichtet, während die beiden Haupttunnel Richtung Süden maschinell, also mit Tunnelbohrmaschinen (TBM), aufgefahren werden.
Der maschinelle Vortrieb startete im Jahr 2023: Die TBM Lilia machte sich am 2. Mai im Haupttunnel Ost auf ihre 8.108 m lange Reise. Die TBM Ida wurde am 27. Juni angedreht und arbeitet sich seitdem auf ihrer 8.398 m Reise durch den Haupttunnel West.
BESONDERHEITEN DES BAULOSES
NEUE BRÜCKE ÜBER DIE BRENNERAUTOBAHN A13
Anspruchsvolle Logistik für Bau und Verkehr auf der wichtigen Nord-Süd-Verkehrsachse
Der Platz auf der Baustellenfläche H41 ist knapp. Um den vorhandenen Platz optimal zu nutzen und zusätzlichen Deponieraum für das Tunnelausbruchmaterial zu gewinnen, wurde die bestehende Unterführung zur Abfahrt auf die A13 Richtung Innsbruck zugeschüttet und stattdessen eine Spannbetonbrücke über die Autobahn errichtet.
Die möglichen Bauzeiten waren vom Autobahnbetreiber vorgegeben und durch Ferien- und Feiertagszeiten mit überdurchschnittlich hohem Verkehrsaufkommen stark eingeschränkt. Verkehrseinschränkungen waren in diesen Zeiträumen nicht zulässig.
Für die Bauarbeiten wurde 2023 über der Brennerautobahn ein Montagegerüst in beiden Fahrtrichtungen errichtet und während nächtlicher Totalsperren innerhalb von 10 Tagen aufgebaut. So konnte der Verkehr während der Schalungs- und Betonierarbeiten gewährleistet werden.
In der zur Verfügung stehenden Bauzeit von nur zwei Monaten wurde das Brückentragwerk geschalt und betoniert und das Montagegerüst wieder abgebaut. Seit Oktober 2023 ist die Brücke befahrbar und in Betrieb.